Сравнительный обзор Honda XR400R 1997 года и Kawasaki KLX300R

Дорогие возлюбленные, после всего волнения, связанного с новым велосипедом, кажется, самое время побродить по пустыне 40 дней 20 лет назад. Моего XR400R больше нет с нами, в основном потому, что его было сложнее завести, чем подводный пожар, но это не значит, что это был плохой мотоцикл. Ненавидьте грех, а не грешника. И не забудьте правильно заземлить выключатель. В любом случае, давайте вернемся к самым истокам современной эры четырехтактных мотоциклов для бездорожья, незадолго до того, как Yamaha выпустила первый YZ400F.

Различные штрихи

Некоторое время назад компания Kawasaki пригласила нас на презентацию KLX300R в Айдахо. Мы были настолько восхищены управляемостью мотоцикла, что поспешили сравнить его с одним из наших самых любимых четырехтактных трейловых мотоциклов всех времен — Honda XR400R. XR мощный, маневренный и доставляет массу удовольствия. Оба велосипеда представляют собой отличные преимущества, но какой из них подойдет вам и почему?

Яблоки вместо апельсинов Мы признаем, что сравнение одноцилиндрового мотоцикла с другим, у которого дополнительный рабочий объем почти 100 куб.см, поначалу может показаться несправедливым. Однако мы обнаружили, что при подходящих условиях KLX может тягаться с Honda. Конечно, изначально мы подумывали о том, чтобы выпустить на ринг XR250R, но, проведя немало времени в седле на более мелких Honda и Kawasaki, стало ясно, что в честной борьбе придется включать в себя 400. Давайте отложим проблему рабочего объема. Используя высокоточный динамометр MO Dynojet для измерения крутящего момента и мощности задних колес, мы создали графики, иллюстрирующие уникальные характеристики мощности каждого велосипеда:

Как и следовало ожидать, KLX, основанный на модели KLX 250, отстает как по пиковой мощности, так и по крутящему моменту. Очевидно, что у XR есть мускулы, которые можно сгибать, но ему также приходится нести больший вес. Чтобы уравнять правила игры и лучше понять соотношение мощности и веса, мы рассчитали соотношение мощности к весу для каждого велосипеда. Для простоты мы использовали сухой вес каждой модели. Поскольку KLX довольно компактный, неудивительно, что оба мотоцикла имеют одинаковое соотношение мощности и веса. XR мчится по трассе с соотношением 0,107 лошадиных сил на фунт, в то время как KLX идет прямо на хвосте с 0,106 л.с./фунт. Как видите, способность гонщика добиться максимальной производительности и использовать ее в своих интересах на любой машине здесь значит больше, чем любой относительный недостаток рабочего объема. Несмотря на схожие соотношения мощности и веса, существуют и другие проблемы конструкции, которые сильно влияют на индивидуальность мотоциклиста мощность каждой машины. Если вы поклонник высокооборотных двигателей, то вы предпочтете дух свободных оборотов KLX грубоватому XR. В стандартной комплектации KLX будет вращаться примерно на 750 об/мин выше, чем XR, производя мощность дольше. Сочетание двойных верхних распредвалов, значительно меньшего веса возвратно-поступательного движения и цилиндра Kawasaki Electrofusion делает возможным достижение более высоких оборотов двигателя. В отличие от XR, KLX имеет водяное охлаждение, что позволяет предположить, что он также должен дольше сохранять пиковую мощность.

Хотя Kawasaki обладает хорошей мощностью, большинству агрессивных гонщиков потребуется немного больше. Однако это первоначальное желание большей мощности на самом деле может быть желанием большей отзывчивости. Инженеры Kawasaki решили установить на KLX карбюратор CV. Карбюраторы с постоянной скоростью широко распространены в уличных велосипедах, где они обеспечивают плавное ускорение и уменьшают тряску двигателя. CV не позволяет двигателю подавать больше топлива, чем он может выдержать.

В карбюраторе CV скорость открытия его заслонки больше зависит от вакуума в двигателе, чем от физической реакции или положения дроссельной заслонки. Откройте дроссельную заслонку или быстро поверните ее, и заслонка откроется только настолько быстро, насколько создастся вакуум в двигателе. В этом заключается ловушка нашего KLX с CV: он превращает то, что обычно является довольно агрессивным животным во всех других областях, в послушного мула. На трассе эти недостатки очевидны. Если вам нужен прирост мощности, чтобы преодолеть препятствие или проехать через полосу, вам лучше заранее предугадать, чего вы хотите от мотора. Будьте готовы также нанести удар по сцеплению. Реакции на газ просто нет.