2021 год

Он должен быть в вашем коротком списке мотоциклов зомби-апокалипсиса.

Kawasaki создала свою модель KLX300 с расчетом на гонщиков двойного спорта и с определенным уклоном в работу по бездорожью. Ход подвески и дорожный просвет указывают на способность преодолевать довольно пересеченную местность, а зеркала и полное круговое освещение делают его пригодным для использования на дорогах. Планируете ли вы настоящую приключенческую езду или просто хотите отказаться от прицепа каждый раз, когда хотите отправиться в путешествие по любимым трассам, KLX300 поможет вам.

Kawasaki улучшила внешний вид и эргономику KLX300, чтобы по-новому представить свою двойную спортивную машину начального уровня. Новый передний капот и корпус фар расположены на внедорожном крыле с тройным креплением, которое действительно прочно соединяется с его коричневыми корнями и оставляет достаточно места для 21-дюймового переднего колеса, способного преодолевать бездорожье, и большого хода подвески. .

Эргономика была немного изменена: положение руля стало более удобным, что позволяет сохранять спокойную вертикальную позу при езде. Высота сиденья по-прежнему довольно высока — 35,2 дюйма от деки, хотя это довольно типично для этого жанра, а подножки были перемещены ближе к центру, чтобы завершить регулировку треугольника водителя.

Сиденье в стиле мотоцикла для бездорожья и заднее крыло дополняют мотоцикл компактным свисающим брызговиком, на котором размещен номерной знак, его фонарь и задние указатели поворота, расположенные рядом с квадратным задним фонарем. Удлиненное сиденье оснащено обновленной опорой из пеноматериала, которая повышает комфорт при поездках на дальние расстояния и позволяет совместить скамейку с коническим топливным баком и узкой талией. Кроме того, поскольку он поднимается вверх по задней части топливного бака, у вас остается достаточно места для кузова, который обычно ассоциируется с техническими работами по бездорожью.

В общем, его едва ли можно отличить от полноценного мотоцикла для бездорожья, его выдают только уличное освещение, бирка и зеркала.

Высокопрочная трубчатая сталь была выбрана для KLX300 для рамы коробчатого и трубчатого сечения по периметру из-за прочности и жесткости, которые она придает столу, а сзади - алюминиевого D-образного поперечного сечения. траверса завершает конструкцию, удерживая неподрессоренную массу на задней оси. Основная рама несет двигатель в конструкции с одной нижней трубой и двойной опорой, которая поддерживает двигатель, а не опирается на него в качестве опоры, и оставляет основную часть ненапряженным элементом. Кроме того, стандартная противоударная пластина защищает нижнюю часть корпуса от ударов по местности, а это определенно говорит о внедорожных способностях «300-х».

Рулевая головка обеспечивает угол наклона 26,7 градуса при короткой 56,7-дюймовой колесной базе, а с учетом 21-дюймового переднего колеса ход 4,2 дюйма обеспечивает четкую реакцию на рулевое управление. Комплект перевернутой вилки диаметром 43 мм обеспечивает плавность хода передней части на 10 дюймов и регулируемое демпфирование сжатия. Сзади система Uni-Trak от Kawi опирается на комбинированный амортизатор, заправленный газом в качестве меры против пенообразования и выцветания, с ходом 9,1 дюйма и регулируемым демпфированием отскока.

Дорожный просвет составляет 10,8 дюймов от палубы, чтобы приспособиться к длинноходной подвеске и довольно пересеченной местности. При снаряженной массе в 302,1 фунта тормозам на самом деле не так уж и много работы, поэтому для этой задачи достаточно одного переднего диска диаметром 250 мм и двухпоршневого якоря. Однопоршневой суппорт врезается в задний диск диаметром 240 мм на 18-дюймовом заднем колесе, удерживая заднюю часть автомобиля на своем месте, плюс вы можете скользить по своему желанию, поскольку в этой модели нет функции ABS.

Рамка:

Полудвойная колыбель

Передняя подвеска/ход:

Вилка с перевернутым картриджем диаметром 43 мм и регулируемым демпфированием сжатия/10,0 дюйма

Задняя подвеска/ход:

Газонаполненный амортизатор Uni-Trak® с дополнительным резервуаром, регулируемым демпфированием отбоя и предварительным натягом пружины / 9,1 дюйма

Рейк/След:

26,7°/4,2 дюйма

Передняя шина:

3,0 х 21

Задняя шина:

4,6 х 18

Передние тормоза:

Один лепестковый диск диаметром 250 мм с двухпоршневым суппортом.