Kawasaki представляет супермото KLX300SM

Чехлы сняты с пяти новых мотоциклов Kawasaki, и оказывается, что один из них — супермото. В 2021 году Kawasaki решила войти в жанр супермото, представив супермото KLX300SM. Очевидно, что кто-то в Кавасаки хочет выйти и поиграть.

Их попытка присоединиться к борьбе супермото основана на только что выпущенном двойном спортивном мотоцикле KLX300. KLX300SM довольно близко следует за двойной спортивной моделью KLX300. Многие функции нового KLX300 можно найти и в KLX300SM.

Двигатель KLX300SM аналогичен двигателю KLX300 Dual Sport. KLX300SM оснащен инжекторным двигателем DOHC объемом 292 куб.см в стиле эндуро с жидкостным охлаждением и цифровым зажиганием DC-CDI. Диаметр цилиндра нового двигателя на 6 мм больше, чем у KLX250. Легкий поршень с плоской вершиной и камерой сгорания с крышей обеспечивает степень сжатия 11,1:1.

Кавасаки говорит, что новый цилиндр Electrofusion имеет «невероятно твердое покрытие», обеспечивающее превосходную теплопередачу при меньшем весе. Они говорят, что цилиндр также «хорошо удерживает смазку, противостоит истиранию и заеданию, а также обеспечивает малые зазоры между поршнем и цилиндром для увеличения мощности».

KLX300SM оснащен тем же новым двигателем объемом 292 куб.см, что и двойной спортивный мотоцикл Kawasaki KLX300.

4-клапанная головка блока цилиндров DOHC с профилями распределительного вала от KLX300R способствует высочайшей производительности и быстрому отклику дроссельной заслонки. К сожалению, в настоящее время Kawasaki решила не публиковать данные о мощности и крутящем моменте. Но они предоставили диаграмму, на которой показаны кривые мощности и крутящего момента нового KLX300SM по сравнению с KLX250.

Диаграмма показывает, что новый двигатель KLX300SM обеспечивает больший крутящий момент и мощность во всем диапазоне оборотов, чем KLX250. И, похоже, новый KLX300SM развивает больше лошадиных сил в диапазоне оборотов. Хотя прирост мощности и крутящего момента не указан, они, безусловно, кажутся значительно лучше и образуют красивые ровные линии без сбоев во всем диапазоне оборотов.

Двигатель оснащен балансиром с зубчатым приводом для плавной подачи мощности во всем диапазоне мощности. Он также оснащен радиаторами Denso высокой производительности, аналогичными тем, что используются в линейке Kawasaki KX, обеспечивающими высокую эффективность охлаждения, уменьшенный профиль и лучшее рассеивание тепла.

Не было упущено из виду сохранение хладнокровия гонщика. Кавасаки утверждает, что крышка вентилятора радиатора, расположенная за радиатором, направляет горячий воздух вниз и в сторону от водителя, что значительно повышает комфорт в условиях интенсивного движения.

Поскольку KLX300SM спроектирован как супермото, шестиступенчатая коробка передач машины имеет передаточные числа, которые «облегчают переключение передач для достижения оптимальной производительности».

Как и его брат KLX300, KLX300SM имеет высокопрочную стальную раму по периметру. Он состоит из коробчатого сечения и стальных труб, что обеспечивает необходимую жесткость. Компания заявляет, что угол поворота рулевой колонки и короткая колесная база способствуют быстрой управляемости, а жесткая рама обеспечивает превосходную устойчивость на прямой.

Спереди вы найдете 43-миллиметровую вилку с перевернутым картриджем с 16-позиционной регулировкой демпфирования сжатия. Кавасаки утверждает, что картридж обеспечивает более стабильную демпфирующую силу, сводя к минимуму аэрацию масла вилки. Установка обеспечивает заявленный ход 9,1 дюйма.

Вилка перевернутого картриджа диаметром 43 мм украшает KLX300SM.

Сзади вы найдете заднюю подвеску Uni-Trak® от Kawasaki. В нем используется легкий и жесткий алюминиевый маятник D-образного сечения, позволяющий снизить неподрессоренную массу. Он подключается к газонаполненному амортизатору с 16-позиционной регулировкой сжатия и отбоя. Амортизатор также регулируется по предварительной нагрузке. Задняя подвеска обеспечивает ход 8,1 дюйма.

Задняя подвеска обеспечивает ход 8,1 дюйма.

Кавасаки говорит, что KLX300SM представляет собой легкий пакет, обеспечивающий маневренность и превосходный контроль на трассе или на улице.

Одна вещь, которая требуется супермото, — это тормоза, способные замедлять и быстро останавливать машину, сохраняя при этом контроль. Оба конца велосипеда оснащены лепестковыми тормозными дисками, которые помогают снизить вес и улучшить эффективность торможения. Спереди двухпоршневой суппорт удерживает большой полуплавающий диск диаметром 300 мм. Этот ротор на 50 мм больше ротора KLX300. Сзади вы найдете однопоршневой суппорт с диском диаметром 240 мм. Кавасаки говорит, что оба обеспечивают превосходную, мощную и надежную работу.